金秋九月，秋風(fēng)送爽。９月２９日，一聲汽笛刺破長空，從中國內(nèi)蒙到江西吉安，一條長１８１３．５公里的鐵路長虹橫貫，這就是世界上一次性建成的最長重載鐵路、國內(nèi)最大規(guī)模運煤通道——浩吉鐵路（原蒙華鐵路）。一公局集團(tuán)承建的ＭＨＴＪ－２７標(biāo)（湖南段）全長６８．２公里，途徑湖南省岳陽市五個區(qū)縣，橋隧總占比３２％。

　　湖南雨水充沛，又屬于丘陵地帶，池塘星羅遍布，道路曲曲折折，加之全線２８７座涵洞多數(shù)無通行道路，使得９２０萬方土石方施工成為了制約工程進(jìn)度的巨大不利因素。面對這個“攔路虎”，項目經(jīng)理謝靖宇與支部書記張士紀(jì)分頭行動，火速與當(dāng)?shù)貛讉€縣政府協(xié)商選擇了最優(yōu)取棄土場地點，全力爭取最快時間完成土石方施工。正當(dāng)一切進(jìn)行的如火如荼的時候，２０１７春季，柔風(fēng)帶著細(xì)雨悄悄逼近，斷斷續(xù)續(xù)下了大半年，且平均降水量高達(dá)１３０２毫米，比往年高出一倍，這對原本就艱難的土石方施工更是雪上加霜。

　　又是一場大雨過后，工區(qū)主任王國柱狠狠甩了甩滿腿滿腳的泥巴，扯著沙啞的嗓子吼道：“來個人往車輪下面再鏟些碎石墊墊，大家再加把勁，咱們一起推一下車！”車輪一點一點的動了，王國柱看著運土石方的車緩緩上去了，立馬又跑到半坡上去指揮交通。這一幕，在每一場雨后都會發(fā)生，送走了綿長的雨季，項目抓緊利用６至１０月良好天氣，迅速核查剩余工程量，將施工總計劃細(xì)化至月、周、天，現(xiàn)場每日上報日計劃完成情況，每周召開進(jìn)度分析會，對滯后工點分析原因并增加施工協(xié)作隊伍和機(jī)械設(shè)備投入，動態(tài)調(diào)整施工計劃確保任務(wù)完成。經(jīng)過連續(xù)１６個月不分晝夜的２４小時殲滅式施工，項目一路過關(guān)斬將，一座座山頭和坳谷，在２７標(biāo)項目突擊隊這把“尖刀”下鋪成了一條康莊大道，于２０１７年１１月，順利完成全部土石方施工，比原計劃２０個月提前４個月完成，打了一個漂亮的殲滅戰(zhàn)！　　

 　　２０１７年１０月，湖南省全面進(jìn)行環(huán)保整治，近百家山石開采場被關(guān)門整頓。前后不到１０天時間，項目的石材備料已“糧盡彈絕”，漿砌片石施工面臨停工，謝靖宇得知這個消息后緊鎖眉頭，嘴里嘟囔道：“我們４１萬方漿砌片石施工該怎么辦？”幾分鐘的安靜過后，項目總工程師張科說：我們試試變更設(shè)計，在保證線路邊坡安全的前提下，優(yōu)化防護(hù)構(gòu)造形式，減少石材用量！隨后工程技術(shù)部門迅速準(zhǔn)備基礎(chǔ)資料，申報路基附屬工程設(shè)計方案，謝靖宇親自帶頭與業(yè)主積極對接，經(jīng)過設(shè)計單位、業(yè)主單位現(xiàn)場核查及召開專家論證會，短短半個月內(nèi)，“小于３米地段采用植物防護(hù)、漿砌片石骨架變混凝土輕型骨架、優(yōu)化植草窗結(jié)構(gòu)尺寸”等一系列邊坡防護(hù)優(yōu)化方案應(yīng)運而生，硬生生的把漿砌片石施工這塊“硬骨頭”啃了下來！像這些困難，在浩吉鐵路２７標(biāo)舉不勝舉，但是全體參建人員全都默默地堅持了下來。　　

　　項目承建的岑川隧道是全標(biāo)段重點控制性工程，全長４２４９米，為單線隧道，是當(dāng)時一公局集團(tuán)在建最長單線單洞鐵路隧道。隧道穿越三條斷裂帶，圍巖節(jié)理裂隙較發(fā)育，基巖裂隙水較發(fā)育，開挖后不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)隨時間易發(fā)生松弛、掉塊現(xiàn)象。為減少隧道噴混超耗數(shù)量、保證施工質(zhì)量安全，同時能夠滿足業(yè)主工期要求，項目總工程師張科專心投入隧道開挖光面爆破技術(shù)的研究。一聲爆破巨響后，等待了１０分鐘排塵后張科便迫不及待的跑到掌子面打起手電筒，“１、２、３、．．．．”一個一個的數(shù)起了炮眼痕跡保存數(shù)量，這次炮眼痕跡保存率達(dá)到了９６％，光面爆破方案優(yōu)化非常成功，他樂的攏不上嘴。就在這樣一次次的反復(fù)試驗中，項目技術(shù)團(tuán)隊將各級圍巖的光面爆破參數(shù)確定了下來，每次爆破過程中嚴(yán)格按方案控制炮眼數(shù)量、深度、角度、裝藥量，將岑川隧道貫通工期比原有的２５個月提前了１個月零４天。　　

　　２０１９年３月，業(yè)主為確保鋪軌工期，決定將岑川隧道無砟軌道施工推后在鋪軌貫通完成之后，并要求在完成鋪軌后的３３天內(nèi)必須完成施工。簽完工期“軍令狀”，謝靖宇有點不知所措。單線隧道最大洞徑７．２米，洞內(nèi)任何車輛無法會車，要在３３天內(nèi)完成４１８９米的無砟軌道鋪設(shè)，簡直就是天方夜譚，領(lǐng)導(dǎo)班子如同老虎吃天——無處下爪。經(jīng)過深思熟慮，謝靖宇牽頭技術(shù)部、計劃合同部日夜進(jìn)行工期排列和方案編制。四天后，一冊岑川隧道無砟隧道施工方案擺到了業(yè)主辦公桌上，精細(xì)的計算出了在３３天內(nèi)完成岑川隧道無砟軌道需要投入的軌排、門吊、人員、罐車和材料運輸車數(shù)量，并將罐車倒車、鋼筋綁扎、彈性支撐塊和軌排安裝、混凝土澆筑、人員換班吃飯等時間控制到了以分為單位計算，這才讓人穩(wěn)了神。顯然這么短時間內(nèi)完成無砟軌道施工，后勤保障的壓力是巨大的，項目提前半個月將所需鋼筋、砂石材料、彈性支撐塊和備用機(jī)具全部準(zhǔn)備齊全并檢查合格。４月１５日正式開始施工，謝靖宇現(xiàn)場親自蹲點，出現(xiàn)不正常情況及時進(jìn)行處理解決以保證工序無縫銜接，整整一個月，每天連續(xù)２４小時作業(yè)，無砟軌道施工終于在５月２５日比業(yè)主工期提前３天完成，創(chuàng)下了一公局集團(tuán)單線隧道無砟軌道施工日進(jìn)度完成１６５米的最高紀(jì)錄。　　

　　２０１９年８月２４日晚上十點，會議室燈依然亮著，謝靖宇靜靜地聽完對面現(xiàn)場負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場安全排查情況的匯報后，語重心長地說道：“明天就要動檢了，也是通車前的最后一道檢測了，大家務(wù)必要做好動檢期間的安全防護(hù)，不能出半點差錯。明天早上所有人五點準(zhǔn)時出發(fā)去現(xiàn)場，按照指定位置做好安全防護(hù)工作。”２５日凌晨６點開始，工作群里不時傳來聲音“李宏宇已到達(dá)指定防護(hù)位置”“李會軍已到達(dá)指定防護(hù)位置”……六點半太陽剛升起，所有人員已全部到達(dá)指定位置并展開安全防護(hù)巡查工作，直到檢測列車安全通過２７標(biāo)管段。　　同一時間段，項目順利通過國家鐵路局開展的靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和安全評估各項工作，在共和國７０周年華誕前夕，提前６個月，實現(xiàn)正式通車。（楊育育）