２０１９年１０月，大山深處，一公局集團松山隧道建設者們正夜以繼日地奮戰著。一公局集團承建延崇高速公路河北段和北京段兩個標段的工程，主要工程為全長９２００米的松山隧道，合同額約１４億元。　　　

松山隧道進口位于北京延慶區，出口位于河北省懷來縣，一條隧道連接兩地，也是華北地區在建的最長隧道。施工過程中，多個掌子面同時掘進，隧道涌水量大，地質情況復雜，圍巖變化頻繁。　　　

在松山隧道河北段，幽深的隧道內機械聲轟鳴，施工正有條不紊地進行著，過膝雨靴、雨衣、安全帽和防塵口罩是施工人員必須的裝備。　　　

“隧道圍巖變化頻繁，施工到現在已經累計變更上百次了。開挖組織難度大，突泥突水經常發生，”項目書記胡守文說。“隧道掌子面每天涌水量超過３萬方，河北段隧道是反坡施工，涌水匯集到施工面，如果不及時排水，僅一個多小時，積水就會達到２米深，淹到掌子面，無法施工。”　　　

項目部建立了三級泵站排水系統，通過斜井將積水排到洞外，解決了積水難題。雖然排水問題解決了，但是掌子面的水從洞頂流下來，如水簾洞一般，涌水寒氣逼人，建設者們在洞里作業，即使穿著雨衣，每人每天都要換３套衣服。　　　

為了盡可能減少涌水、突泥、塌方，項目多次邀請隧道地質水文專家進行咨詢論證，用地質雷達超前預報，采用封閉施工面泵送混凝土、超前大管棚、帷幕注漿等預加固手段，進行超前加固，成功解決了涌水、突泥等難題。　　　

松山隧道北京段的隧道監控中心內，電腦顯示屏上清晰地顯示著隧道內的動態。項目運用ＢＩＭ、大數據技術輔助隧道施工，使其管理過程可視化、信息化與智能化。“項目的監控中心與一公局集團公司的監控中心聯網，實時監控隧道工程進度、質量和安全，達到綜合管控信息化，”項目負責人湯智力介紹說：“只需打開手機ＡＰＰ，就能看到隧道施工狀態，實現對施工安全質量的全方位管控。”　　　

在掌子面，兩臺形似“變形金剛”的超大型設備正在進行鉆孔作業。“這是引進的三臂鑿巖臺車，整條隧道共有４臺這樣的鑿巖臺車。作業時，臺車操作手距離掌子面大概有１２米遠，施工人數由９人減少到４人，雙機作業每循環僅用時２小時２０分左右，比人工鉆爆節約１．５小時，提高了作業工效，也提高了安全系數。”湯智力介紹道。　　　

松山隧道施工基本實現機械化作業。三臂鑿巖臺車與項目引進的濕噴機械手、三臂拱架安裝臺車、自動掛布臺車、電纜溝臺車、新型二襯臺車、自動噴淋養生臺車以及自行式液壓棧橋等機械設備，被稱為“八臺套”。其中，新型二襯養護臺車有效提高了二襯混凝土澆筑的實體質量和外觀質量，減少了操作人員，提高了效率，降低了施工成本和安全風險。　　　

隧道外鋼結構加工中心內干凈整潔、生產有序。偌大的廠區只需要４個工人作業。湯智力介紹，整個鋼結構中心設置三條標準化生產線，全部配備自動化和半自動化設備。比如焊網機器人，只需配備一個工人，手持掃碼機掃描含有生產信息的二維碼，設備就可自動化生產，工效能達到傳統焊接方式的３倍以上，施工工藝完全標準化。　　　

在工地上，智能監控門禁系統提醒這是施工重地，門口的電子門禁需要特殊密碼才能通行。項目總工康志宇介紹，通行特殊密碼有兩個，一是人臉，另外一個就是安全帽，驗證之后才能通過門禁走進工地施工區。安全帽內安裝了智能芯片，它不僅能顯示個人信息，還有就是作業人員進入隧道后，監控中心的電腦上就能顯示人員所在的位置。此外，識別卡上安裝了人員緊急報警裝置，一旦發生緊急情況，按下報警裝置，監控中心就能收到并迅速做出反應。　　　

在隧道內，即可打開手機聯網的氣體揚塵監測系統、氣體粉塵檢測系統，上面實時顯示著工地上的ＰＭ值，揚塵及噪音數據。據工區安全負責人介紹，一旦監測到揚塵數據超過閾值，就會“喚醒”自動噴淋裝置，噴灑水霧進行降塵，噪音及煙霧濃度超標，也會發出警示。　　　

延崇高速是首條全線運用ＢＩＭ技術的高速公路。ＢＩＭ技術的應用，實現了項目建設、管理、運營、維護的可視化、精細化、流程化、標準化、一體化管理。只需在電腦端打開ＢＩＭ系統、輕點鼠標就能看到松山特長隧道的施工狀態，傳達現場安全質量問題，根據問題優化設計圖紙，將施工中的重難點進行“特寫”，使得交底主次更明確。　（曹玉明）