早上６：３１，我還在收拾宿舍衛(wèi)生，褲兜里的電話響起。“咦？這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，是誰來的電話？”我犯嘀咕地掏出手機(jī)，屏幕上顯示是唐揚(yáng)。　

　　“曹經(jīng)理，我現(xiàn)在Ｋ５４８，昨天下班前卸開扣件的軌排，軌縫增加了３到４毫米”。其話語中透出的幾分興奮。溫度差調(diào)整軌縫的方法，讓我也為之一振。　　“你帶肯方員工了嗎？”我問道。　　“沒有，早上從營地出發(fā)時(shí)還不到６：００，肯方員工還沒上班。”二十幾公里的便道，開車要走半小時(shí)哩。　

　　“那你先回來吃飯吧，明天早上鎖定軌排也行”。鎖定軌排的工作量還不小，我于是說。　

　　“好不容易趕早來一趟，我跟皮卡車司機(jī)兩個(gè)人，把內(nèi)燃扳手抬到路基上來了，鎖定完再說吧。”唐揚(yáng)說。　

　　１００多斤重的設(shè)備，兩人抬上高高的路基，我似乎看到了他們從胸腔中喘出的粗氣在清冽的晨風(fēng)中化成的一道道白汽。此時(shí)，東非大裂谷的溫度還不足７攝氏度。　　抬一臺內(nèi)燃扳手，一般情況都需要四名肯方員工，從寬度不足一米的步行梯上到路基，邁不開的步子肯定是趔趔趄趄。現(xiàn)在，唐揚(yáng)與司機(jī)倆人能抬上去，想象得出他們要連拖帶拽地費(fèi)一把力氣。

　　“曹經(jīng)理，早點(diǎn)名時(shí)，拜托您幫我向綜合部說一聲啊”！

　　“好的，你記得中午時(shí)分，再去觀測一下軌縫變化情況啊。”忙而沒亂，還行！這家伙還沒忘記早點(diǎn)名時(shí)他不在，要被記上缺勤一次。　　７月１６日正式開始了內(nèi)馬鐵路軌道專業(yè)靜態(tài)驗(yàn)收，運(yùn)營公司檢查人員記錄了該處軌縫偏小，存在缺陷。問題庫雖然還沒有正式發(fā)布，項(xiàng)目部陪同檢查人員就于當(dāng)天中午在內(nèi)部工作群發(fā)布了整改提示。當(dāng)天晚上，項(xiàng)目部召開了碰頭會，各專業(yè)小組立即展開整改行動。１６日下午，即組織一列Ｋ７０型石砟車沿線小范圍實(shí)施補(bǔ)砟；１７日，軌道組完成標(biāo)段內(nèi)部問題庫編號２５處；１８日，軌道組完成內(nèi)部問題庫編號２４處，橋梁組完成整改３處。大家知道，自現(xiàn)在始，到責(zé)任缺陷期內(nèi)，只要工程質(zhì)量還存在缺陷，整改就會一直保持進(jìn)行時(shí)……　

　　工程師唐揚(yáng)，今年３１歲，現(xiàn)任內(nèi)馬鐵路第六項(xiàng)目經(jīng)理部上砟整道隊(duì)副隊(duì)長。蒙內(nèi)鐵路一百多組道岔鋪設(shè)，時(shí)任鋪架隊(duì)道岔班班長。從一名從未接觸過的軌道施工員，成長為道岔施工的一名骨干，除了勤學(xué)，就是苦干。那時(shí)，他既要組織后方道岔材料裝車運(yùn)輸，還要承擔(dān)前方道岔施工。尤其是２０１６年１０月?lián)屭s蒙巴港區(qū)１０３組道岔鋪設(shè)，三臺吊車、四個(gè)作業(yè)面，一百多名道岔施工人員與兄弟標(biāo)段在港區(qū)展開大會戰(zhàn)，那個(gè)充滿激情、硝煙的站區(qū)，給他留下了成長過程中難以磨滅的印記。

　　“為者常成，行者常至。”在蒙巴薩港支二期整體道床項(xiàng)目時(shí)，他還是道岔施工負(fù)責(zé)人。對于道岔區(qū)域澆筑混凝土，定位、加固、保證各幾何尺寸就是一大難點(diǎn)。他虛心請教各方前輩與高手，下載并揣摩高鐵整體道床施工的視頻資料，歷經(jīng)２０余天加工成了第一組道岔軌排架，并順利通過了技術(shù)測試與論證。４天，完成首組道岔拼裝與道床澆筑，蒙巴薩辦公室為六標(biāo)申請了首組道岔成功澆筑一張綠牌。　　

　　經(jīng)過磨煉，唐揚(yáng)晉升為上砟整道隊(duì)副隊(duì)長。他已經(jīng)成為項(xiàng)目道岔施工半個(gè)“專家”吶！缺什么道岔配件，找唐揚(yáng)啊！哪個(gè)尺寸要調(diào)整，找唐揚(yáng)啊！道岔的事，“找唐揚(yáng)啊！”成為了同事們的一個(gè)口頭禪。

　　每天下午，唐揚(yáng)都會在現(xiàn)場給我打一通電話，商量一下第二天整改地點(diǎn)、人力、設(shè)備以及工機(jī)具等相應(yīng)安排，如杜明普帶八人在蘇蘇瓦站繼續(xù)調(diào)整道岔，王浩用皮卡車帶四人到小里程往軌道中心補(bǔ)道砟等等，他主動與我商量，在我看來，并不是他心里對于第二天工作沒底，而是工作開展的一個(gè)共識，一次不可或缺的溝通。同時(shí)，也有利于項(xiàng)目部靜態(tài)驗(yàn)收工作資源合理配置和總體協(xié)調(diào)。大家都是早晨掃著露水出營地，晚上歸來時(shí)已經(jīng)月朗星稀，大家要把各個(gè)作業(yè)點(diǎn)的人員、地點(diǎn)、工機(jī)具和完成情況上傳到群中，已經(jīng)整改的問題庫編號一一發(fā)在群中。９月１日就要開始線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試了，８月２６日要完成靜態(tài)驗(yàn)收所有問題整改與銷號，這是全線所有人的目標(biāo)。　　“內(nèi)馬鐵路建設(shè)者就是一個(gè)整體，每個(gè)人都在貢獻(xiàn)力量。”這是中交一公局集團(tuán)內(nèi)馬鐵路建設(shè)者們的共同心聲。

　　“不給工程留缺陷，不給運(yùn)營留隱患，不給沿線留麻煩。服從大局，團(tuán)結(jié)一心，甘于奉獻(xiàn)，奮勇爭先……”這是第六項(xiàng)目經(jīng)理部全體員工在內(nèi)馬鐵路靜態(tài)驗(yàn)收前夕的莊重宣言。　　“上了現(xiàn)場，就是為了問題庫銷號。”這是活躍在內(nèi)馬鐵路線上的一群“唐揚(yáng)”們的行動口號。　　

　　９月１５日列車從蘇蘇瓦３道發(fā)出，進(jìn)行全線最末一次運(yùn)行圖參數(shù)測試，列車安全抵達(dá)內(nèi)羅畢終點(diǎn)站。至此，內(nèi)馬鐵路動態(tài)驗(yàn)收得以圓滿完成。　　（曹方文）