3月28日,隨著“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動破土而出,杭州地鐵10號線一期工程首個區(qū)間隧道,長達(dá)1197米的吳新區(qū)間左線順利貫通。

 杭州地鐵10號線一期工程為杭州市南北向骨干線路,是連接主城區(qū)與大城北的交通紐帶,也是2022年亞運(yùn)會重要配套工程,對優(yōu)化杭州市軌道交通布局、促進(jìn)城市綠色發(fā)展具有重要意義。

該項目全長15.2公里,北起新興路站,南至浙大站,共設(shè)車站12座,預(yù)計2021年建成通車。 三公司承建的土建三工區(qū)包含兩站三區(qū)間,長約4.12公里, 吳新(吳家路站～新興路站)盾構(gòu)區(qū)間左線隧道,長1197.2米、盾構(gòu)管片998環(huán),采用直徑6.44米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施。施工區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜,需攻克盾構(gòu)隧道要穿越含水量高、強(qiáng)度低、易變形的復(fù)雜粉質(zhì)黏土層,下穿2次河流、2次鐵路、1次橋梁、1次高壓鐵塔及通訊、電力、中壓燃?xì)夤?/span>線等帶來的技術(shù)難題。

 “領(lǐng)航號”是杭州地鐵10號線第一臺始發(fā)的盾構(gòu),為確保工程施工安全、品質(zhì)達(dá)標(biāo),土質(zhì)問題是項目部需要攻克的首個難題。 早上6點,天還黑著,項目盾構(gòu)副經(jīng)理楊平帶上行李便出發(fā)了,“又去上海報審批資料啊,路上還有段時間,你再瞇會兒吧。”司機(jī)心疼道,發(fā)動了車。

自盾構(gòu)下穿鐵路前期準(zhǔn)備工作以來,楊平多次往返于上海、杭州兩地。由于下穿鐵路地質(zhì)復(fù)雜,稍不注意便會造成鐵路路基發(fā)生不均勻沉降,影響盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài),使其后續(xù)工作無法正常進(jìn)行。

吳新區(qū)間左線穿越鐵路又恰逢2020年春運(yùn)期間,且受疫情影響,對防疫工作要求高,上海鐵路局則對下穿方案的審批更加嚴(yán)格。這次,楊平便是帶著最新修改的下穿方案前去審批。 幾天后,楊平接到通知,方案審批通過,允許盾構(gòu)穿越施工。項目部立即邀請地方專家前往現(xiàn)場指導(dǎo),最后確定采用高壓旋噴樁和劈裂注漿的工藝對鐵路下方地基進(jìn)行前期土體加固,再采用二次注漿的方案。方案既定,楊平立刻帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊開始做雙液漿配合比,初凝時間、終凝時間、數(shù)據(jù)對比、配比優(yōu)化,使用加強(qiáng)型襯砌管片,每環(huán)增加10個注漿孔,確保注漿均勻,嚴(yán)防管片隆起,解決了富水軟土地層浮力大的難題。

 新老“動脈”的交錯,安全更不容忽視。項目部在進(jìn)入鐵路影響區(qū)域前設(shè)置100米試驗段,每6米設(shè)置一個監(jiān)控點,配合項目內(nèi)部監(jiān)測、第三方監(jiān)測和鐵路監(jiān)控,密切關(guān)注數(shù)據(jù),給盾構(gòu)掘進(jìn)上個安全“三重保險”。為第一時間獲取監(jiān)控數(shù)據(jù),盾構(gòu)工區(qū)部長張濤更是把宿舍搬到了監(jiān)控室,每天醒來第一件事就是查看監(jiān)測數(shù)據(jù),只為保障項目盾構(gòu)施工順利推進(jìn)。

 最終,吳新區(qū)間左線盾構(gòu)穿越迎來了第一次試驗,安全監(jiān)測正常、盾構(gòu)機(jī)參數(shù)正常、管片拼接正常、注漿正常,僅2毫米誤差,下穿鐵路安全穿越。 為加快推進(jìn)工程進(jìn)度,早日為杭州市民提供便捷的地鐵出行服務(wù),吳新左線區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工甚至創(chuàng)下了單班掘進(jìn)10環(huán)、單日掘進(jìn)18環(huán)的可喜進(jìn)度。項目盾構(gòu)施工管理始終處于全線領(lǐng)先態(tài)勢,兩次獲評杭州地鐵工程“立功競賽”考評優(yōu)勝項目,多次獲得中國

交建總承包部的安全管理、質(zhì)量管控、技術(shù)攻關(guān)、環(huán)保督查等考核獎勵,在杭州地鐵市場樹立了良好的企業(yè)形象,更交出了一份全面防疫和復(fù)工生產(chǎn)的滿意答卷。(張迎秋)