一公局
|
2019-12-16
|
近日，四公司貴州都安１２標長山河特大橋施工現場傳來好消息，該橋３個主墩、６５個引橋墩基本完工，即將進入橋梁主體施工。
全長１３８８．６米的長山河特大橋是四公司第一座采用“鋼混組合梁＋連續剛構”的橋梁，也是貴州都安高速項目的重點控制性工程，技術含量高、施工難度大。在困難和挑戰面前，項目建設者不畏難、不退縮，高標準建品質工程。
升級高墩施工工藝
項目將四公司自主研發的高墩輥模施工工藝，運用了到大橋建設中，有力確保了大橋的安全質量。
“傳統的墩柱一般采用翻模、滑模施工，雖在一定程度上材料投入少、工藝簡單，但由于自身支撐條件的限制，安全系數較低，錯臺、漏漿的情況也時有發生。” 項目總工伯睿飛介紹，項目結合大橋特點，多次分析研究，最終選擇了輥模施工工藝。
伯睿飛稱，輥模工藝采用滑、翻結合的原理，突破了傳統高墩施工工藝對山區高速公路建設的制約，既保證高墩混凝土可以連續澆筑，又可保持混凝土面外觀質量。此外，技術人員還對原有輥模裝置進行了升級。“原有裝置在爬升過程中易出現工人誤操作的情況，這將導致整個模架有突然下滑的危險。” 伯睿飛稱，經過技術人員的不斷改進，現已升級為“造墩機”，在輥模爬升系統上新增了上下自鎖裝置，且通過泵站數控系統設置，保證輥模裝置在爬升過程中，確保液壓油缸上端或者下端始終有一端處于鎖定狀態，很大程度保障了施工人員安全。
發力夯實質量根基
走進長山河特大橋施工現場，一排排墩柱魏然林立，在層巒疊嶂的大山里尤為顯眼。不
過，建設過程卻極其不易。
“橋址剛好位于‘Ｖ’字形山谷中，給主墩建設帶來了前所未有的挑戰。”伯睿飛稱，這樣的地形給施工增加了不少難度，為了確保大橋的質量和安全，項目只能把墩柱的高度不斷往上提高，最高達到了１２８米。
此外，項目在主墩建設上采取了一系列措施，來確保大橋質量。為使鋼筋安裝的間距及保護層厚度達到１００％合格率，主墩保護層采用特制卡具進行安裝定位，確保各部位的鋼筋定位準確。承臺澆筑時，為防止大體積混凝土在水熱過程中因溫度失控而產生裂縫，項目設置了多層冷卻水管對混凝土進行散熱降溫。此外，還成立了２４小時溫控小組，對承臺澆筑過程全方位檢測。
樹立生態環保新標桿
把長山河特大橋打造成綠色環保示范工程，是項目的另一個重要目標。
“八山一水一分田”的地形，不僅為工程增加了難度，也給生態環境保護提出更大的考
驗。項目負責人李學智介紹，項目在建設最高墩１１號主墩時，由于所處位置特殊，如果稍不注意，泥漿就會徑直排到河里。為了避免這種情況發生，項目在有限的場地內設置了三級泥漿池，并通過泥漿分離器，將分離出的石渣外運到棄土場，有效保護了長山河水源。
李學智說，為保護好青山綠水，大橋的建設融入了“創新、協調、綠色、開放、共享”五大生態理念，制定了盡量避免高填深挖、占用基本農田和林地的各種方案，筑牢生態保護屏障。（李榮 歐其錦）
