回溯歷史   交通梗阻

　　“地勢險阻，岡巒錯接，跬步皆山。”劍河、榕江所屬的這片土地自古以來就被外界謂之為苗疆。清朝云貴總督鄂爾泰在奏章中對此寫道：“苗疆四周凡三千余里，千又三百余寨。古州踞其中，群砦環(huán)其外。”可謂是對該地地理形貌的典型論斷。

　　翻開塵封已久的歷史，史志記載“官民自黔之黔、之楚、之粵，皆迂道遠(yuǎn)行，不得取直道由苗地過”的文字。交通的梗阻難行，極大的妨礙了這片土地與外界的經(jīng)濟往來和交流融通，鄰省的川、粵、楚等地的人員往來也只能繞道而行。

　　對于流經(jīng)劍河、榕江、錦屏等區(qū)域的清水江流域戰(zhàn)略地位的重要性，清朝鎮(zhèn)遠(yuǎn)知縣方顯已有清楚認(rèn)識：“若上下舟楫無阻，財貨流通，不特漢民食德，即苗民亦并受其福。此黔省之大利也。”

迎難而上  匠心筑夢

　　劍榕高速公路是貴州省“678”網(wǎng)的第二縱沿河至榕江高速公路的末段，起點接滬昆高速公路,終點接廈蓉高速公路，線路全長116.45公里，劍河段51.828公里，榕江段64.622公里，總投資額192億元，全線跨越三穗、劍河、榕江三個縣域。

　　劍榕項目全線橋隧比76.69%，全線橋梁（包含互通內(nèi)橋梁）135座，45967.13米，其中特大橋8座，7602.75米；隧道47座，53777米，其中特長隧道2座，6889米；長隧道20座，33219米；橋隧比76.69%。全線控制性工程為養(yǎng)坪Ⅱ號隧道、清水江特大橋、南哨河特大橋，重點難點工程為寨頭樞紐互通、烏公大橋、平永河特大橋。

　　劍榕公司總經(jīng)理王鐵紅說：“劍榕高速公路是我參加工作以來遇到的最難的工程”。在劍榕高速公路建設(shè)過程中，項目極具“大、雜、難”三大突出特點：

　　一是項目規(guī)模大。全長116.45公里，投資額為192億元，30余個參建單位，橋隧比例高達(dá)78%的特大特難PPP項目，在貴州省和中交一公局建設(shè)項目中是不多見的。

　　二是地質(zhì)環(huán)境雜。項目位于貴州高原東南部，屬山地高原，沿線地表崎嶇，水系發(fā)達(dá)，區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造特殊，多砂頁巖、碎屑巖，地質(zhì)極其破碎松軟。

　　三是綜合管理難。在安全管理上，施工區(qū)域多數(shù)位于高山深谷的不良地質(zhì)區(qū)域，安全風(fēng)險極高。在材料運輸上，特殊的地質(zhì)構(gòu)造導(dǎo)致地材奇缺，大部分需要從其他偏遠(yuǎn)縣市運輸，運輸主要依托于狹窄的地方道路和施工便道。全線新修便道達(dá)428公里，新建6座鋼便橋和2座索道橋，均是單向通行，此外，部分工點只能采用效率低下的小船運送材料。在施工組織上，大部分工點位于植被茂密、人煙稀少的地區(qū)，電力、交通、通信不暢，施工用電需要架設(shè)電力專線。在手續(xù)辦理上，劍榕高速沿線穿過百里闊葉林保護(hù)區(qū)、苗山侗水風(fēng)景名勝區(qū)以及多處水源保護(hù)區(qū)，施工手續(xù)辦理復(fù)雜。

鑄造品質(zhì)成就典范

　　2019年，劍榕項目堅決扎實深入貫徹中國交建“三基、三全、四化”工程，把統(tǒng)一思想認(rèn)識擺在“334”工程建設(shè)的首位，從戰(zhàn)略認(rèn)同、制度認(rèn)同、文化認(rèn)同抓起，深化抓“334”工程就是抓利潤源頭、抓管控要害、抓核心能力的理念，確保步調(diào)一致。

　　作為PPP項目，科學(xué)處理打造品質(zhì)工程與建設(shè)成本的關(guān)系是一項重要的考慮因素。劍榕公司堅持做到既著力提升工程品質(zhì)，又避免盲目高投入，從設(shè)計、施工到運營全面考慮，以確保實現(xiàn)全壽命周期成本最優(yōu)、質(zhì)量最優(yōu)。為此，項目緊緊扭住制度、標(biāo)準(zhǔn)、流程、質(zhì)量、安全、成本等管理要素的“牛鼻子”，逐項研究建設(shè)目標(biāo)。

　　在規(guī)劃與勘察設(shè)計階段，劍榕公司即貫徹“通過貫徹工程全壽命周期、可持續(xù)發(fā)展、人性化設(shè)計等理念，注重科學(xué)規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計引領(lǐng)，著眼未來，精心設(shè)計”的要求，組織前期規(guī)劃專家組對全線前期開工點、便道便橋、總體規(guī)劃、隧道、高邊坡、棄渣場等進(jìn)行深入調(diào)研規(guī)劃，在設(shè)計過程中采取“一邊坡一設(shè)計、一橋臺一設(shè)計、一洞門一設(shè)計”的原則，嚴(yán)控設(shè)計風(fēng)險，避免后期大規(guī)模變更，有效地實現(xiàn)了前期規(guī)劃的引導(dǎo)作用。

　　在施工過程中，圍繞項目管理模塊化、隊伍建設(shè)專業(yè)化、生產(chǎn)要素集約化、現(xiàn)場組織工廠化、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)機械化、綜合管控信息化、系統(tǒng)調(diào)試智能化，分項實施。堅持貫徹“以工程結(jié)構(gòu)耐久為目標(biāo)，弘揚工匠精神，精雕細(xì)琢，通過標(biāo)準(zhǔn)化施工、精細(xì)化管理。堅守發(fā)展與生態(tài)兩條底線，注重建設(shè)環(huán)境保護(hù)。”在這些方面，劍榕項目采取了多項管理措施并取得良好的成效：

　　一是深入落實標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，全面推行工地標(biāo)準(zhǔn)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化、場站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化等，使標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)融入整個建設(shè)過程，成為一種常態(tài)。

　　二是以“示范工程”為引領(lǐng)，每月在施工現(xiàn)場挑選具有代表性的工點作為示范工程，組織全線進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，以樣板先行、樣板引路，把示范觀摩常態(tài)化，進(jìn)一步加強全線的交流學(xué)習(xí)，大大提高了整體品質(zhì)。

　　三是路基工程、橋涵工程、隧道工程施工，通過精細(xì)化管理，路基高填方補強、邊坡開挖一級防護(hù)一級，橋梁高墩施工采用輥模工藝和滑翻一體施工技術(shù)，隧道爆破推行光面爆破，并全部采用控制爆破進(jìn)行施工。隧道“零開挖”進(jìn)洞、初支混凝土均采用濕噴工藝、襯砌臺車采用合頁式端頭鋼模板工藝等措施，確保了工程質(zhì)量。  

　　四是預(yù)制梁場采用智能張拉設(shè)備、自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，大大減少了勞動力的投入，有效地提高了勞動生產(chǎn)率。

　　五是加強信息化建設(shè)，打造“智慧工地”，積極推行“四新技術(shù)”應(yīng)用，主動淘汰影響工程質(zhì)量安全的落后工藝、工法和設(shè)施設(shè)備，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的施工機械。二襯臺車通風(fēng)管道位置微改進(jìn)、龍門吊路口行走智能系統(tǒng)改進(jìn)和雙開門配電箱、移動式多媒體安全培訓(xùn)工具箱、奧維地圖、GIS等技術(shù)的使用，全面促進(jìn)了工程建設(shè)質(zhì)量的提升。

創(chuàng)新管理全面保障

　　劍榕公司在管理方面落實以“三全”管理為核心，“四化”建設(shè)為引領(lǐng)，全面改進(jìn)完善公司全面預(yù)算、全面成本核算和職工績效全面考核的管理體系，著力抓好職能管控能力、資源配置能力、生產(chǎn)組織能力和成本控制能力提升，重點突出項目組織、要素管控、工藝優(yōu)化和班組建設(shè)。

　　劍榕項目以簡約高效、風(fēng)險可控、責(zé)任明確、結(jié)果可溯為導(dǎo)向，不斷梳理、優(yōu)化、調(diào)整與再造各項業(yè)務(wù)和管理流程，切實做到職責(zé)、機構(gòu)、編制、人員“四到位”。在落實集團“334”工程和項目管理實踐中，劍榕公司探索出了多項管理經(jīng)驗：

　　一是前期工作“超前謀劃、設(shè)計引領(lǐng)”。前期規(guī)劃專家組對全線前期開工點、便道便橋、總體規(guī)劃、隧道、高邊坡、棄渣場等進(jìn)行深入調(diào)研規(guī)劃，在設(shè)計過程中采取“一邊坡一設(shè)計、一橋臺一設(shè)計、一洞門一設(shè)計”的原則，嚴(yán)控設(shè)計風(fēng)險，避免后期大規(guī)模變更，有效地實現(xiàn)了前期規(guī)劃的引導(dǎo)作用。

　　二是“橫向一體、縱向聯(lián)動、垂直管理，全體系運轉(zhuǎn)”的有效管理辦法。劍榕公司各部門之間、劍榕公司與各參建單位之間、各參建單位彼此之間相互溝通、彼此協(xié)作，建立起全方位的系統(tǒng)管理體系。

　　三是變被動管理為主動管理。劍榕公司轉(zhuǎn)變理念，主動做好管理者、服務(wù)者，充分發(fā)揮“策劃、引導(dǎo)、約束、服務(wù)”四項職能，打造具有劍榕高速公路項目特色的管理平臺，為各參建單位充分做好服務(wù)工作。

　　四是“PC-GPS”創(chuàng)新管理。突出“PC（績效+約束）”工程綜合績效考評體系的建立，強化“G（引導(dǎo)）”職能體系建設(shè)的“提升+標(biāo)準(zhǔn)制定+監(jiān)督執(zhí)行”，突出“P（提升）”體系的“隧道控制、路基邊坡防治、梁板預(yù)制、連續(xù)鋼構(gòu)系統(tǒng)、路面管控系統(tǒng)、混凝土專題研討”六大專業(yè)體系提升，加強“S（服務(wù)）”職能的“第三方資源服務(wù)體系、監(jiān)理服務(wù)體系、公司聯(lián)動服務(wù)體系”，創(chuàng)建四級專業(yè)團隊互動體系。

五是嚴(yán)抓廉政建設(shè)，打造“公平、公正、廉潔”的施工環(huán)境和考核氛圍。建設(shè)一項廉潔工程，做到廉潔“零”案例，為品質(zhì)、創(chuàng)新、平安、綠色工程目標(biāo)的實現(xiàn)保駕護(hù)航。

洞穿天塹   惠澤當(dāng)?shù)?/p>

　　可以展望，劍榕高速的建成將橫穿傳統(tǒng)意義上的苗疆腹地，將有利于完善貴州省高速公路網(wǎng)，打通貴州省東南部區(qū)域?qū)ν饨涣骺旖萃ǖ溃纳平煌ㄟ\輸環(huán)境、提高公路服務(wù)水平，加快旅游資源、礦產(chǎn)資源、農(nóng)副產(chǎn)品資源的開發(fā)，同時對加快滇桂黔石漠化集中連片特困地區(qū)劍河、錦屏、黎平三縣脫貧致富并帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，同步全面建成小康社會具有重大意義。

　　劍榕高速連接的劍河、榕江兩地同屬黔東南苗族侗族自治州，是貴州省旅游資源品位最高、質(zhì)量最好且最集中的地區(qū)，是不同類型且最具多樣性的旅游資源富集地。隨著高速公路建設(shè)，將大幅提升黔東南州內(nèi)部交通暢達(dá)度，將助力民族文化生態(tài)旅游的開發(fā)，有助于黔東南由旅游資源大州向旅游產(chǎn)業(yè)大州的跨越。

　　 2018年以來，在面對ppp項目政策約束趨緊、宏觀經(jīng)濟形勢下行等各種不利形勢下，劍榕項目頂住層層壓力，主動出擊，項目建設(shè)取得了突出成績，項目榮獲了“貴州省基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域PPP樣板工程”“貴州高速公路路槽交驗示范項目”“黔東南州征地拆遷先進(jìn)集體”“一公局集團新聞宣傳優(yōu)秀組織單位”“一公局集團2018年度優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)班子”等榮譽，獲得QC成果獎15項、發(fā)明專利12項、工法5項，在貴州省樹立了一公局集團的良好形象。

　　自古以來的天塹難通之地，如今將變成通途坦途。從空中俯瞰，劍榕高速如同玉練飛舞橫臥苗疆崇山峻嶺中，與清流青山為伴，與侗寨風(fēng)物相映生輝。清水江碧波盈盈，雷公山危崖高聳。昔時音訊絕然不同的深谷僻地，也會因為交通的暢達(dá)而血脈融通，煥然一新。以上千年歷史維度的歷史視野來看，這將是苗鄉(xiāng)侗寨前所未有的巨大變遷，必將長久的造福潤澤沿線人民，成為苗侗人民的幸福之路、致富之路、通達(dá)之路。（張駿）