1984～1993
創(chuàng)新測(cè)量技術(shù) 追求測(cè)量精度
我從1987年開始就在中交一公局四公司從事施工測(cè)量工作。36年的測(cè)量風(fēng)雨路，我憑著一股勤奮鉆研的勁頭，在一局廣闊平臺(tái)上，從一個(gè)測(cè)量門外漢，一步一腳印成長(zhǎng)為如今同事口中的測(cè)量能手和創(chuàng)新“達(dá)人”。
自參加工作以來，我深知自己起點(diǎn)不高，一直保持著刻苦學(xué)習(xí)。在上世紀(jì)90年代，測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算還在使用簡(jiǎn)單計(jì)算器進(jìn)行一步一步計(jì)算時(shí)，我就自學(xué)計(jì)算機(jī)編程語言，編制測(cè)量放線程序。憑著這套程序，大大提高了工作效率，1個(gè)人就能承擔(dān)以前兩個(gè)人以上的計(jì)算工作量。
隧道的開挖進(jìn)度離不開監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的跟進(jìn)。之前的隧道監(jiān)控量測(cè)方法一直需要測(cè)量人員頻繁進(jìn)入到隧道內(nèi)操作全站儀和斷面儀。有沒有更先進(jìn)的方法呢？我研究了大量資料，最終提出了隧道監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集及遠(yuǎn)程無線傳輸?shù)姆椒āＳ眠@個(gè)方法不但解放了測(cè)量人員，而且可以24小時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)隧道施工安全起到了極大的促進(jìn)作用。
在山勢(shì)聳峻的黔貴大地，世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋——德余高速烏江特大橋現(xiàn)已建成通車。清晰記得進(jìn)場(chǎng)之初，面對(duì)兩岸引橋44根超過30米、最高墩柱近30層樓高的高墩施工任務(wù)，如何提高測(cè)量工作效率和精準(zhǔn)度，至關(guān)重要。我將自己的發(fā)明專利——橋梁高墩施工垂直度自動(dòng)控制方法應(yīng)用在施工中，既能快速準(zhǔn)確檢測(cè)高墩垂直度，又有效減少了測(cè)量人員安全風(fēng)險(xiǎn)。
多年測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，“控制”“偏差”“精度”這些詞早已牢牢印記在了我的職業(yè)生涯中，2021年，我榮獲了“廣西五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄Ｎ沂冀K堅(jiān)守在一線，現(xiàn)在還擔(dān)起了培養(yǎng)新人的重任。
未來，我希望通過我和測(cè)量團(tuán)隊(duì)的努力，做好工程的“眼睛”，讓一局建設(shè)的工程擁有完美標(biāo)記的落腳點(diǎn)，用精準(zhǔn)數(shù)據(jù)守護(hù)工程項(xiàng)目的安全與高質(zhì)量建設(shè)。（張久林 四公司 技術(shù)質(zhì)量與數(shù)字化部副部長(zhǎng)）
1994～2003
因?yàn)樽非笏詧?jiān)定 因?yàn)榻承乃詧?zhí)著
20年前，我懷揣著對(duì)美好生活的向往，正式踏入中交一公局集團(tuán)。對(duì)于技術(shù)的追求是我不變的初心，專心干好一件事也是我的理想。
2004年，剛畢業(yè)的我來到二公司蘇州繞城高速項(xiàng)目，擔(dān)任測(cè)量員。2008年，我去寧波清水浦大橋做技術(shù)交流，一到現(xiàn)場(chǎng)，眼前140多米高聳入云的主塔，468米的主跨，瞬間體會(huì)到了“一橋飛架南北”的氣魄。這次交流，讓我埋下了建大工程的理想，定下了精工筑夢(mèng)的初心。建大工程，就必須靠過硬的技術(shù)支撐！隨后幾年，我也經(jīng)歷了幾個(gè)項(xiàng)目的歷練，也經(jīng)歷了工程部長(zhǎng)、項(xiàng)目副總工、項(xiàng)目副經(jīng)理等崗位。我對(duì)技術(shù)的追求，激勵(lì)著我等待機(jī)會(huì)、期待蛻變。
2010年底，拉薩納金大橋開工建設(shè)，我被任命為項(xiàng)目總工程師，在茫茫的雪域高原開啟了新的挑戰(zhàn)。首先要解決卵石地層樁基、大溫差混凝土施工的技術(shù)難題。工期緊，大家日夜鏖戰(zhàn)。由于第一次進(jìn)藏沒經(jīng)驗(yàn)，我們沒有考慮好取暖設(shè)備的功率，導(dǎo)致經(jīng)常跳閘，晚上寫方案手都是僵的。一入冬，每個(gè)人手上長(zhǎng)期有4、5條口子，晚上凍裂，白天滲血。兩年半的建設(shè)期內(nèi)，我和團(tuán)隊(duì)攻克了2.5米超小半徑索鞍、33米寬幅輕型掛籃等一系列技術(shù)難關(guān)，確保了大橋建設(shè)順利推進(jìn)。
2014年1月，我轉(zhuǎn)任樂清灣項(xiàng)目總工程師。大橋上部采用節(jié)段梁預(yù)制拼裝，該工藝為二公司首次接觸，在浙江省也并不成熟。頂著巨大壓力，我和團(tuán)隊(duì)向著節(jié)段梁難度最大的“精度關(guān)”發(fā)起挑戰(zhàn)。歷經(jīng)4個(gè)月，我們終于將測(cè)量和調(diào)模精度分別控制在0.1毫米和0.5毫米內(nèi)，澆筑的節(jié)段梁就像工藝品一樣。但是首聯(lián)節(jié)段梁拼裝用了7個(gè)月，完全不能滿足工期要求。為此，我們創(chuàng)新節(jié)段梁微調(diào)和架橋機(jī)超前過跨等工藝，將一聯(lián)拼裝時(shí)間縮短到45天。經(jīng)過不懈努力，大橋中跨合龍誤差7毫米，全橋10公里合龍精度均達(dá)到毫米級(jí)，遠(yuǎn)超國內(nèi)同類橋梁，實(shí)現(xiàn)了“毫米成就萬米，匠心打造品質(zhì)”的質(zhì)量目標(biāo)。
如今我們成立了“零壹”和“基石”兩個(gè)創(chuàng)新工作室，經(jīng)過北口大橋、景文項(xiàng)目、沾臨黃河特大橋等多個(gè)項(xiàng)目積累，積極開展技術(shù)攻關(guān)，向著更精彩的未來奮力拼搏。
工匠精神的價(jià)值在于精益求精，對(duì)匠心、精品的堅(jiān)持和追求，我將繼續(xù)做一名狂熱的技術(shù)追求者，始終把技術(shù)升級(jí)當(dāng)作初心和使命，在技術(shù)崗位上埋頭苦干，堅(jiān)定執(zhí)著追理想！（李
響 二公司總工程師）
2004～2013
以青春之我 奮進(jìn)新征程
我自2005年7月參加工作以來，參建了14個(gè)項(xiàng)目，在18年的工作履歷中，我也從技術(shù)員成長(zhǎng)為一名管理者。作為為祖國建設(shè)默默耕耘的普通人，我始終堅(jiān)守崗位，一輩子一件事，就是要為交通強(qiáng)國貢獻(xiàn)一份力量。
2016年，公司中標(biāo)官渡黃河大橋項(xiàng)目，承建大橋3.81公里北岸引橋部分，主要結(jié)構(gòu)為柱式墩加預(yù)制T梁安裝，屬于傳統(tǒng)工藝。作為項(xiàng)目經(jīng)理，我堅(jiān)持以“小、實(shí)、活、新”為特征，推動(dòng)團(tuán)隊(duì)將QC成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，切實(shí)解決生產(chǎn)過程中存在的“疑難病癥”；主持研發(fā)自動(dòng)穿束機(jī)，避免安全隱患的同時(shí)，工作效率提高了5倍。結(jié)合項(xiàng)目本身不具備深水、高墩、大跨徑等高精尖橋梁難點(diǎn)的現(xiàn)狀。我牽頭成立微創(chuàng)新小組，針對(duì)鋼筋骨架吊裝變形問題，研發(fā)保護(hù)層限位卡具，將T梁鋼筋保護(hù)層合格率提高到95%以上，做到了本質(zhì)質(zhì)量。本著“機(jī)械化換人，自動(dòng)化減人”引進(jìn)全數(shù)控鋼筋加工設(shè)備，利用BIM技術(shù)優(yōu)化下料方案，使鋼筋加工損耗率降低了0.47個(gè)百分點(diǎn)，帶來經(jīng)濟(jì)效益130余萬。
2019年底，我輾轉(zhuǎn)來到三門峽崤函項(xiàng)目，結(jié)合項(xiàng)目重難點(diǎn)工程，我?guī)ь^主導(dǎo)優(yōu)化設(shè)計(jì)11項(xiàng)，帶來直接利潤2300萬元。項(xiàng)目且地處山地、丘陵、黃土塬的獨(dú)特地質(zhì)環(huán)境，大斷面、小凈距式淺埋等施工難題，施工之路步履維艱。一地一策是對(duì)付特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)唯一的辦法，我們依托現(xiàn)場(chǎng)探索研究，反復(fù)查看圖紙、進(jìn)行桌面推演，將原來的“雙側(cè)壁施工工藝”改成“微臺(tái)階開挖法”，開挖進(jìn)尺是原來的2倍，保證了安全，并獲得業(yè)主獎(jiǎng)勵(lì)600余萬元。
18年轉(zhuǎn)瞬即逝，18年初心堅(jiān)守，我與企業(yè)共成長(zhǎng)，只為踏踏實(shí)實(shí)接過一局人堅(jiān)守奮戰(zhàn)的接力棒。瞻仰未來，我充滿信心，將堅(jiān)持“簡(jiǎn)單、直接、高效”，不忘初心、牢記使命，為公司高質(zhì)量發(fā)展再創(chuàng)佳績(jī)！（張鵬 七公司新鄉(xiāng)S227項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）
