9月20日，歷經(jīng)64個(gè)月星夜奮戰(zhàn)，由廈門公司承建的云南省強(qiáng)震區(qū)在建第一長(zhǎng)隧、中交集團(tuán)三級(jí)公司獨(dú)立承建的首座萬(wàn)米公路長(zhǎng)隧——都勻至香格里拉高速公路守望至紅山段（下稱“都香高速守紅段”）翠屏特長(zhǎng)隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。

都香高速守紅段全長(zhǎng)約97公里，廈門公司承建A4標(biāo)段位于8·3魯?shù)榈卣鹫鹬旋堫^山鎮(zhèn)，主線全長(zhǎng)11.7公里、橋隧比高達(dá)99%，連接線全長(zhǎng)16.4公里。其中，項(xiàng)目承建的翠屏特長(zhǎng)隧道為都香高速全線重難點(diǎn)控制性工程。該隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道，左洞全長(zhǎng)10133米，右洞全長(zhǎng)10046米，隧址位于滇東北高原強(qiáng)震區(qū)，屬于典型的喀斯特地貌，洞內(nèi)IV、V級(jí)圍巖占比達(dá)90%，具有地震頻發(fā)、圍巖破碎、地質(zhì)水文條件復(fù)雜等特點(diǎn)，且多次經(jīng)歷瓦斯、巖爆、暗河、軟巖變形等不良地質(zhì)段，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為公路隧道“不良地質(zhì)博物館”，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

自開工以來(lái)，項(xiàng)目始終堅(jiān)持“信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、工廠化”智慧建造發(fā)展思路，持續(xù)深化特長(zhǎng)隧道品牌創(chuàng)建，依托BIM技術(shù)對(duì)長(zhǎng)大隧道工程進(jìn)行精確地施工模擬，以物聯(lián)網(wǎng)、5G、BIM、數(shù)字化、可視化、云計(jì)算等新型技術(shù)手段為支撐，積極推廣應(yīng)用“平臺(tái)化+微應(yīng)用”新模式，打造集人車管理、大型設(shè)備自動(dòng)監(jiān)測(cè)、隧道安全步距自動(dòng)監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、AI智能識(shí)別等多維一體的智造隧道平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工程施工可視化智能管理，打通數(shù)字智造最后一公里。建設(shè)期間，翠屏特長(zhǎng)隧道領(lǐng)先的智慧建造水平受到多方關(guān)注，共迎來(lái)省、市、同行業(yè)各級(jí)單位觀摩120多次。

翠屏特長(zhǎng)隧道洞身橫穿暗河，暗河處置及涌水突砂處理難度大，建設(shè)過(guò)程中累計(jì)穿越富水溶腔52次、遭遇超大規(guī)模突水涌砂14次、突發(fā)大涌水應(yīng)急搶險(xiǎn)6次。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，成立技術(shù)攻堅(jiān)小組，13次組織專家論證會(huì)，積極應(yīng)用TSP法、地質(zhì)雷達(dá)法、瞬變電磁法、超前鉆探法等多種預(yù)報(bào)手段，采用接力式反坡排水、泵送混凝土回填、密目小導(dǎo)管封堵等措施，多管齊下進(jìn)行不良地質(zhì)處治，最終實(shí)現(xiàn)雙幅安全貫通。

都香高速公路守紅段建成通車后，將進(jìn)一步完善國(guó)家及云南省高速公路網(wǎng)布局，提升道路通行能力和交通運(yùn)輸安全，對(duì)促進(jìn)云貴川三省經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展具有重要意義。